箱梁浇筑使用桥梁气囊内模时钢绞线切割注意问题

    箱梁浇筑运用桥梁气囊内模时切割锚头钢绞线时留得太短，，或未采纳降温办法。长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，导致钢束变形。塞片锚具的硬度不行。张拉过程中止丝现象通常有以下缘由：钢束在孔道内部曲折，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。钢绞线自身质量有疑问。油顶未经标定，张拉力不精确。 

    钢束张拉如发现伸长量缺乏或过大，也应及时分析缘由，通常是管道安置禁绝，增大孔道摩阻，应力丢失大，有时也有也许规划计算运用的钢绞线的弹模值与实际运用的弹模值不相同。总归，在张拉过程中如发现滑丝断丝伸长量不行等情况后要及时查明缘由，陈述监理采纳相应的办法后方可进行下一步施工。 锚具外锚具外留3～5剩余的钢绞线选用砂轮切割机切除，肯定禁绝电气焊焊烧割。桥梁气囊内模施工悉数预应力钢筋张拉完结后24小时内进行孔道压浆，孔道压浆次序是先下后上一次压完，孔道压浆后，应立即将梁端水泥浆冲刷干净，一起铲除支承垫板锚具及端面砼的污物，并将端面凿毛，设置端部钢筋网，立模浇注砼封端完结。 

    支架卸落当梁体混凝土强度到达规划强度90%以上且张拉压浆结束，并得到监理指示后，方可进行支架卸落。卸架次序：台墩处→1/4跨径处→跨中，各次卸落之间应有必定的时刻间歇，间歇时须将松动的木楔打紧，使梁体执行。