宜昌香溪河上湖北桥企向“百米深水”发起挑战

北桥企，正在发明着一个又一个的精彩。

　　继11月5日上午，在长江武汉青山段，将一个迄今为止全国际最大的哑铃型钢围堰浮运定位后，素有“建桥国家队”称号的中铁大桥局又传来喜讯――他们的另一个项目香溪河大桥，钻孔渠道也正式开端建立。

　　这架坐落三峡大坝下方的大桥，不仅是湖北首个PPP模式的桥梁项目，并且将应战我国内河桥梁的最深水位――要在100米深的水下准确钻孔，为大桥建立地基，其难度远高于其他桥梁。

　　纪录

　　才拿下国际最大钢围堰

　　又应战全国最深内河大桥

　　11月5日上午9时，长江武汉青山段，笼罩着茫茫雾气的江面上，一个无穷的“钢铁盒子”在江中慢慢推动――这个庞然大物高18.2米，相当于6层高楼的高度，其横截面比10个篮球场还大，重约6000吨，是青山长江大桥20号主墩钢围堰的底节。

　　经过两个多小时的浮运，4艘主拖轮和一艘备用拖轮合力将钢围堰拖曳了2.5公里，抵达预订桥外，抛锚并精准定位。

　　据介绍，青山长江大桥20号主塔的钢围堰全体有103米长、43米宽、37米高，是迄今为止全国际最大最重的哑铃型双壁钢套箱结构钢围堰。这次浮运定位的成功，为中铁大桥局又发明了一个“国际榜首”。

　　与此同时，在千里以外，三峡大坝之下，另一项“全国榜首”的纪录，也正等待着他们去发明――在宜昌的秭归香溪河大桥的施工现场，要在100米（相当于33层楼高）的水下“打桩”、建桥！

　　关于我国的内河来说，这仍是榜首次。

　　■浮运

　　两驳船拖曳庞然大物

　　战胜水流划出完美航迹

　　想要发明这个纪录，首先得闯过浮运、抛锚、精定位三道难关。

　　香溪河大桥的总工王同民通知记者，在水深超越100米的香溪河下为大桥建立地基，惯例方法根本行不通。经过屡次专家会重复论证，终究敲定了“浮运”渠道的计划――先在驳船大将渠道全体拼装好，在战胜水阻力、风荷载的情况下，用拖轮将全部渠道拖带到主塔方位，再经过抛锚进行准确定位、加固，终究为钻孔施工建立好水上工作渠道。

　　11月4日上午，冲锋号吹响，浮运工作正式打开――在两艘驳船和一艘拖轮拖带下，长宽高分别为42米、34米、2米，重达600多吨的钢板梁构成的钻孔渠道慢慢脱离香溪河西岸，驶向主河槽，沿着事前选定的运转轨道，慢慢驶入深水区后，与预订的S形轨道线完美重合。

　　上午9时20分，拖轮将水上渠道成功拖带抵达香溪河东岸，与预设的东岸地龙暂时系泊，浮运圆满成功。

　　■抛锚

　　疾风大浪中左右微调

　　8吨锚锭精准投入百米河底

　　下一个难题来了，那就是抛锚。

　　王同民通知记者，锚锭只要平卧于河底，抓入河槽泥土中，才干供给满足的水平力，拴住水面的船渠道。而当水太深时，渠道很简单被湍急的水流冲走，无法长期停留在准确的地址。

　　怎么办？项目部想出了方法：添加锚锭分量，加长锚绳长度，尽可能使锚绳靠近河槽！

　　11月5日上午8时20分，150吨大型浮吊船带着4个锚锭准时发动，开往预订抛锚点。这4个特制的锚个小的有5吨重，个大的分量达到了8吨。

　　9时10分，浮吊船抵达榜首个锚位。测量人员取出GPS终端，开端实时盯梢定位，当浮吊挨近指定坐标时，香溪河大桥抛锚工作组总指挥李斌宣布指令：“安稳船身，松钩！”

　　话音刚落，重达8吨的榜首个锚锭拖着长长的钢丝绳，慢慢没入水中。钢丝绳不停地松放，锚锭越来越挨近河槽，浮吊驾驶员依据指令不断微调船舵……第1个锚准确就位。随后，施工人员将锚绳从浮吊船上过渡至水上渠道，并牢牢衔接。

　　虽然有憎恶的峡谷风，还有袭扰过来的长江江风，施工人员不畏艰难，终究赶在天亮前，将其他3个锚锭都投掷就位。

　　■定位

　　重复调整确定钻孔渠道

　　误差不能超越50毫米

　　4个锚锭下水，犹如渠道在水下扎了根。然而，在以后的钻孔打桩中，请求水底桩基的最大误差不超越50毫米，就必须调整锚绳的长度，让渠道精准定位。

　　11月6日一大早，用于拖曳的驳船开端松绳，与渠道脱离，浮吊船经过调整水下锚绳的长度，协助渠道定位。指挥长李斌在渠道上，细心而认真地调查着渠道的移动，指挥浮吊船长和船上的调度人员，保证船的行进方向和卷扬机收放锚绳的步调一致。因河槽基地水位过深，锚绳漂摆起伏大，定位进程受到了许多阻止。

　　终究，在重复测验下，渠道总算稳稳地被固定在了预订点位。

　　这标志着，香溪河大桥深水高位钻孔渠道建立完毕，我国内河上首座超越百米水深的大桥将正式开端扎根成长。