铁路“咽喉”上浇筑高架桥，气囊内模派上大用场

从6月30日早上7时起，新疆路高架快速路工程开始浇筑较后一联。记者探访发现，较后一联长约160米，宽约25米，位于普集路附近，正好横跨在铁路线上，到济南铁路局青岛车务段检修的所有列车，均从这一联高架桥下经过。此次需要连续施工3天左右，浇筑混凝土4100立方米，浇筑完工后新冠高架路主线将全线贯通，为7月底实现主线通车奠定基础。

    6月30日上午，在位于杭州支路上的新疆路高架快速路工程项目部附近，一辆辆满载混凝土的商砼罐车鱼贯从施工便道开往高架路的施工现场。从地面看过去，新冠高架路与杭鞍高架路的连接匝道已经实现了贯通，施工人员正在焊接两侧的防撞隔离墩。沿着一条狭窄的梯子，记者跟随项目部的工作人员一道来到了新冠高架路的桥面上。20多米高的桥面上视野相当开阔，整个青岛港老港区尽收眼底，后海海域也一览无余。目前邻近杭鞍高架路的桥体已经浇筑完毕，下一步将铺设防水材料，并摊铺沥青。

    在位于普集路附近的地方，百余名工人正在浇筑新冠高架路的较后一联桥。这也是整个新冠高架路工程施工难度较大的部分。下方不远处，就是济南铁路局青岛车务段，在青岛终到的列车等乘客下车后，基本上都要驶入车务段进行例行检修，列车上的座套更换、卫生清洁等都要在车务段完成。从桥上往下看，车务段的场地内并列着十多条铁轨，以便列车能够临时停放。而在车务段的入口处，铁轨较少，但车流量大，高架路较后一联正好从这里跨越过去。

    记者注意到，正在浇筑的较后一联是高架路的主线，长约160米，宽约25米，双向六车道。由此往北不远，高架路主线就一分为二，通过上下行两幅桥面与杭鞍快速路相衔接。据新疆路高架快速路工程项目办主任张海涛介绍，较后一联需要浇筑混凝土4100立方米，普通的商砼罐车要410车次才能运完。“从早上7点开始，要连续施工3天左右的时间。”张海涛介绍，共计约200多名施工人员，昼夜交替轮流施工，即使下雨也不能停工。预计2日晚上就可完成浇筑，届时整个新冠高架路主线就实现贯通。

    据悉，主线贯通以后，施工人员将加紧对主线路面进行防水处理，为下一步摊铺沥青做准备。主线贯通意味着距离7月底新冠高架路主线通车又近了一步。

    四对匝道正在紧张建设

    据介绍，虽然新冠高架路是胶州湾隧道与杭鞍高架路的连接线，但为了方便沿线的居民，加强高架路与沿线地块的联系，新冠高架路共设计了4对上下行匝道，分别为小港二路匝道、渤海路匝道、昌乐路匝道、杭州支路匝道。目前，小港二路的上下行匝道已经建设完毕，前期还进行了试运行，对疏解周围的交通起到了很大作用。但是由于桥梁伸缩缝和面层沥青尚未完成，下行匝道也未达到规划宽度，目前该处下行匝道正在封闭拓宽，另外还要对上桥匝道进行伸缩缝、沥青路面施工，预计7月该处匝道将正式投入使用。

    其他三处匝道目前都还在紧张施工中，其中杭州支路匝道已经开始动工，渤海路和昌乐路匝道将加快推进。据市城乡建设委城建处有关人士介绍，新冠高架路主线通车后，将抓紧组织地面道路施工。同时，为改善新冠高架路两侧环境，市政府已安排专门资金用于改造提升两侧环境品质，将于今年下半年组织实施。■背景资料

    新冠高架路工程南端自上海路与东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿现状冠县路、新疆路、渤海路向北高架，分别跨过普集路、铁路货场后接入昌乐河右岸，向北主线分为两幅，分别沿昌乐河两岸高架，经昌乐河立交接入杭鞍高架路，全长约3.5公里。

    该工程全线采用高架桥方案，高架桥主线宽25米，采用双向六车道；设计车速60公里/小时；建成后，将南接快速路三期，北与杭鞍高架路及环湾大道连接。地面辅路在陵县支路以南为双向六车道，在陵县支路至普集路为双向四车道，地面道路至普集路接入城市路网。 本版文/

    探访

    三穿铁路线，20米高处“搭桥铺路”

    记者当天在施工现场发现，就在20多米的高空正紧张浇筑高架桥的同时，地面上不时有列车从青岛车务段驶出，从正在施工的桥底下驶过，高峰时段几乎几分钟就有一辆列车驶过。上面修高架，下面跑火车，施工现场万一掉落渣土等，都会给列车安全带来隐患。对此，张海涛表示，正是由于要确保铁路的运行安全，跨铁路施工成为了新冠高架路较难的部分。施工单位提前在铁路上空10米多处，搭设了一个10米多高的高空防护棚，确保桥下列车运行不受影响。

    据介绍，3.5公里的新冠高架路要三次穿过铁路线，在杭州支路、普集路和昌乐河的位置，都有与铁路线交叉的施工点，都需要搭设高空防护棚来确保施工顺利。“搭设防护棚受时间限制，既要确保桥下火车安全通行，还要保证桥上安全施工，有时候一天只能干两个小时。”张海涛介绍，直到今年5月份，高架主线的跨铁路防护棚才正式搭设完毕。

    铺设柔性沥青，安装隔音屏减少噪音

    据张海涛介绍，主线实现贯通以后，就要进入桥面施工和附属设施安装阶段。记者当天在现场看到，部分路段已经摊铺上一层黑色的防水材料。据悉，桥体混凝土浇筑完毕，施工人员要先对桥面进行防水处理，然后铺设沥青。新冠高架路的沥青层分为上下两层，下面层为3厘米厚的粗粒沥青，上面层为4厘米厚的柔性改性沥青。这种改性沥青能减少车辆行驶时的噪音，减少对两侧居民小区的影响。

    记者注意到，目前距离两侧居民区较近的部分路段已经开始安装隔音屏。另外，在三处经过铁路的高架路段，记者看到，施工人员还专门加装了高约三米的防抛网。对此张海涛解释，目前青岛列车大多属于电气化列车，轨道上方架设有接触网，给列车供电。一旦有杂物被抛撒在接触网上，会给车辆运行带来不安全因素。因此，在跨铁路部分，无论是匝道还是高架路主线，都需设置防抛网。

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