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“武汉造”桥梁:势夺国际话语权

世界建桥看我国，我国建桥看武汉。在我国，有七成桥梁都是“武汉制作”。

50多年来，中铁大桥局、中交二航局、铁四院、武钢等构成“武汉建桥军团”，构成从规划、施工、钢材、制梁、机械、监理等全系列建桥工业。其间，因建筑武汉长江大桥而得名的中铁大桥局作为领军中心公司更是发明了很多新的纪录。

我国工程院院士、中铁大桥局总工程师秦顺全日前接受长江商报记者采访时表明，武汉桥梁工业有以中铁大桥院、中铁大桥局为代表的规划、施工“国家队”，其科技、缔造实力在国内名列前茅，在世界上也是一流的。数据显现，中铁大桥局近几年海外运营的成绩接连翻倍，2014年较2011年已翻10倍。

从“建成学会”到“领军国内”

本年6月初，中铁大桥局为孟加拉国帕德玛大桥项目定制的世界最先进的MHU2400S打桩锤抵达工地并完结装置，为大桥建造供给了杰出的保证。

回首一年前，2014年6月2日，中铁大桥局中标孟加拉国最大的根底建造工程――帕德玛大桥主桥的施工使命，签单额约15.49亿美元（折合人民币96.7亿元），这是迄今我国公司中标的最大世界桥梁项目。

可是，韶光倒转到60多年前，万里长江榜首桥――武汉长江大桥开建，以其时我国的建桥水平，想单独完结这样宏伟的工程几乎不大可能。彼时刚刚建立的武汉长江大桥工程局邀请苏联专家来华指导，新我国举全国之力才建成了武汉长江大桥。

也是在那时，毛主席在观察武汉长江大桥时发出了“建成学会”的指示。新我国的建桥工作和中铁大桥局的生长，即是从武汉长江大桥的“建成学会”开端的。

60多年来，以中铁大桥局为领军中心的我国建桥技能有了日新月异的开展。中铁大桥局董事长刘自明介绍，现在我国黄河上已建和在建的大桥已达228座，长江上到达162座，建成和在建的跨海（湾）桥也有60余座。其间，中铁大桥局独立或许参加了长江上80%跨江大桥和黄河上60%以上跨河大桥的建造。不仅如此，中铁大桥局在东南亚、非洲等10多个国家和区域建起了近30座桥梁。

首战海外“单枪匹马”

其实，中铁大桥局“走出国门”的阅历甚早。从1954年越南北部三线铁路修正规划开端，到1990年代初建成的我国最大的援建桥梁――缅甸丁茵公铁两用大桥，中铁大桥局40年间在海外参加各类援外建造工程项目达12个。

1970年代初，中铁中铁大桥局设立“援外单位”，到1990年代初，改为“对外经济处”，但其首要职能一直是“承当国家对外经援使命”，这时期建造的10余项工程悉数归于援外项目。

进入新世纪，中铁大桥局海外工作才开端真实参加世界化商场竞标。在国家实施“走出去”战略的一起，中铁大桥局领导团队以为，国内商场已日益剧烈，作为国内桥梁领军公司，有必要在稳固国内商场份额的一起活跃寻求新的开展空间，为此有必要把眼光投向世界商场。

“2000年，中铁大桥局榜首次经过世界商场竞标方法承接了孟加拉国帕克西大桥施工使命，合同额1亿多美元（其时约合人民币10亿元），这是当年湖北省最大的外经项目。”谈到榜首次真实地走出去的阅历，中铁大桥局现任孟加拉帕德玛桥负责人刘建华浮光掠影。10余年前参加帕克西桥建造的他介绍，帕克西大桥全长1786米，混凝土约10万方，是其时该国最大的建造工程。在国内，中铁大桥局已顺利完结了数百座相似的公路桥项目，技能上不存在任何问题。

可是，孟加拉国商场是中铁大桥局面临的全新商场，又是榜首次按“世界规矩”来运营办理项目，有着不行预知艰难。除此之外，孟加拉国工业根底不强，建桥设备跟不上项目需求。

刘建华向长江商报记者回想，其时中铁大桥局只能经过国内长途运送搬来大批施工设备，有些石料乃至需求进口，致使核算不断添加。这种最初的“单枪匹马”的运营策略并没有给公司带来明显的经济效益。

强强联合再攻海外

“在孟加拉的首战吸取了些经验，咱们就改动了最初单枪匹马的方法，测验选用强强联合、搭船出海的运营战略。”中铁大桥局副总经理黄支金说，大桥局挑选与国表里大型公司协作，如与当地及世界公司一起招标，再攻击新的区域商场。

事实证明，这个方向取得了非常好的效果。2003年7月，深港西部通道（香港）段项目招标，中铁大桥局与香港金门、瑞典斯凯斯卡公司强强联合，一举夺标。这个项目合同总价为22.18亿港元，是当年中铁大桥局经过世界协作参加竞标承建的最大海外施工项目。

2010年末，中铁大桥局与我国海外集团等单位构成联合体，中标承建非洲大陆上的首座斜拉桥――摩洛哥拉巴特布里格里格河谷斜拉桥。大桥总长不过1公里，却因外型规划共同具特征，创下了新的世界难度。

2014年3月，我国中铁大桥局又承接了中俄同江铁路大桥中方界内主桥工程的使命。该工程建成使用后，将变成东部陆海丝绸之路经济带的黄金通道，连通我国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路大动脉，极大地改善中俄两国之间的交易运送条件。现在，由我国中铁大桥局承建的中方有些，主桥桩根底全面完结，主桥钢梁架起已完结7孔。

此外，中铁大桥局又经过“强强联合”的招标方法，先后中标南非、马来西亚、孟加拉、印尼、缅甸、澳大利亚、安哥拉等国项目。到2015年，中铁大桥局在摩洛哥、赞比亚、坦桑尼亚、孟加拉、缅甸、柬埔寨、港澳区域等地海外在建项目11项（历史累计承建海外桥梁项目近40项），在建项目总签约额折合人民币累加约135亿元。

中铁大桥局公司开展规划提出，这些年公司的海外运营项目新签合同额方案要占到公司悉数新签合同的三分之一。2014年，中铁大桥局海外新签合同额逾100亿元，公司新签合同额近400亿元，现已挨近这一方针。

复合型人才缺少成软肋

不过，在中铁大桥局董事长刘自明看来，我国建桥公司在世界商场的路还很长。刘自明曾在中铁大桥局的一次会议上说，现在我国的桥梁公司首要项目会集在非洲、东南亚、南亚、拉美以及欧洲单个国家，在话语权上并不占有主导地位，与世界同行对比还存在明显的距离。

刘自明介绍，这些距离包含建桥理念和标准上存在的技能距离。与世界桥梁强国对比，我国桥企在桥梁规划标准的拟定和规划理论研讨、构造全寿命周期和耐久性研讨等方面还存在必定的距离，在对不一样标准、规矩、理念的自动习惯上也存在缺乏。其次，距离还体现在海外项目运营办理能力上。在技能标准、系统的习惯能力、项目的属地化办理能力、本钱操控、资金办理等方面，以及在把握全球信息资源、优化资源配置上，与一些世界大公司对比仍有距离。

“第三个是海外人才队伍力气仍然单薄。咱们不缺懂技能、会施工的专业人才，可是既懂技能、会办理又晓商务、通言语的复合型海外人才对比稀缺，这制约着我国桥梁公司海外工作的进一步开展。” 刘自明还提出，中外文明价值观不一样大，假如对其他国家不一样的文明背景、思想方法和生活习惯了解不行，易发作文明碰撞。

刘自明主张，我国桥梁职业要发挥传统工程承揽优势，充分运用国内上下游职业的资金、技能优势，以出资方法为主，联系规划、工程建造、设备供给等多种方法活跃开展PPP等类型的广泛协作。别的，要始终依托国家战略和顶层规划，自动对接和融入“一带一路”、世界产能协作等战略，要不断理顺机制、完成准则组织与运营形式的立异，避免在“走出去”过程中的恶性无序竞赛。一起应站在国家和职业的战略高度，发挥相关公司的技能、商场、人才等的协同效应，致力于进步“我国制作”在世界商场的话语权和竞赛力。

点击次数：更新时间：2017-03-07 20:24:04 【打印此页】【关闭】

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