探地雷达检测在高速公路工程中的应用

　　近年来，利用探地雷达检测存在于高速公路面层、基层、底基层和填土路基中的各类异常方法研究取得了较好的实践效果。 由于桥梁及空心板具有较多的钢筋，增加了探地雷达检测桥梁空心板难度。

　　甚至认为利用探地雷达无法检测空心板顶板厚度 。为此作者曾采用高频地震映像法和超声波法进行无损检测实验，高频地籐映像法分辨率低没能得到好的效果；超声波法经 过反复实验虽然取得了一定成果，但由于沥青面层和桥面铺装层的吸收作用有效信号衰减较为严重，另外超声探头耦合要求 严格有时虽能得到理想结果但可重复较差，无法直接工程检测。本文由八角变径气囊内模厂家重庆君正小编整理提供。

　　本文依探地雷达检测桥梁空心板方法研究为题。从基本理论分析入手，通过理论研究来更好地指导实践。通过物理模拟实验 ，并结合工程检测实例，系统地介绍了采用探地雷达快速公路桥梁空心板顶板厚度的实用方法技术。该方法可直接用于髙等 级公路动态监控检测。该项研究所获得的理论成果为实际应用探地雷达检测公路桥梁空心板顶板厚度的数据处理与资料解释 提供了较好的理论指导。

　　探地雷达工作基本原理

　　如图1所示，探地雷达工作时，在主机控制下，脉冲源产生周期性的毫微秒信号，并直接馈给发射天线。经由发射天线耦合到 地下的信号，在传播路径上遇到介质的非均匀体（面）则产生反射信号。位于地面上的接收天线将接收到的地下反射回波直 接传输到接收机。信号经接收机整形和放大等处理后，再经电缆传输到雷达主机和微机，并被记录下来。原始数据经事后处 理，可用来判断地下目标的深度、大小和方位等参数。

　　对于探地雷达所用的高频电磁脉冲而言，通常工程勘探和检测中所遇到的介质都是以位移电流为主的低损耗介质[2）。在这类 介质中，反射系数和波速主要取决于介质的介电常数。

　　r=vrwr

　　式中：“r”为反射系数，“e”为相对介电常数，“V”为速度，“c”为光速，下角标“1、2”分别表示上、下介质。相比而 言，空气的相对介电常数为1,较小，而水的相对介电常数为81,较大，其它介质的相对介电常数基本处于这二者之间电磁波由 空气进入非空气介质或由非空气介质进入空气介质，均会产生强反射。如混凝土介质的介电常数约为6,与空气介质的介电特性 有较大差别，若其中存在空洞，雷达信号就会被反射，测试回波信号的幅度会明显增强，在雷达检测剖面上应该形成明显的 异常。

　　但桥梁及空心板具有较多的钢筋，它为一种强导体严重干扰了空心板在雷达检测剖面上的异常特征。所以利用探地雷 达检测公路桥梁空心板顶板厚度的关键为：其一是如何在高强背景干扰下识别雷达检测剖面上相对很弱的异常特征：其二是 如何更好压制钢筋等形成的强干扰，突出空心在雷达检测剖面上的异常特征；其三是如何在雷达检测剖面上准确判别空心的 顶点位置。这三个问题解决了探地雷达检测公路桥梁空心板顶板厚度就迎任而解了。下面我们从一条钢筋的雷达波响应特征 入手顺求解决办法。本文由八角变径气囊内模厂家重庆君正小编整理提供。