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近来,芜湖市城乡规划局发布了市“中山桥改建工程”的计划介绍并进行批前公示,导致芜湖市民的极大重视。昨天,记者辗转从多个有关部门了解到了中山桥改造工程的部分具体内容。
中山桥见证了芜湖的变迁
芜湖地处长江和青弋江的两江交汇的当地,深受跨江、跨河交通不便的困惑。1953年,青弋江上第一座钢筋混凝土永久性大桥―――中山桥诞生了。“双江塔影”是闻名的“芜湖十景”:向北望去中江塔耸立于青弋江与长江交汇处的江堤上,掩映在霞光水色当中,中山桥上恰是最好观赏点。
“青弋江上本来只要浮桥,以前老芜湖人渡河(青弋江)只要乘‘小划子’或许走浮桥,大部分付不起‘小划子’过河费的老百姓就冒险从浮桥渡河。可是,一遇上人多拥挤或许大风大浪,就常常有人从浮桥上坠落江中淹死。老浮桥又被称作‘吃人’的‘老虎桥’。我亲眼看着中山桥建立起来的,健壮的水泥桥身跨江而过,越看越美丽;桥两头还有专门供岗兵放哨的警卫室,有点‘小南京长江大桥’的意思。其时两岸的老百姓开心肠敲锣、打鼓、放鞭炮庆祝啊!”从小就生活在吉祥寺邻近的孙大爷本年现已85岁了,眼看着青弋江上的桥梁不断增加,交通越来越便当。
中山桥通往其时的中山路,是芜湖最富贵的商业中心肠段,更是芜湖的主干道,由此极大当地便了芜湖的城市南北交通,对于推动芜湖当地经济的开展功勋卓著。
1998年,阅历了快50年风雨的老中山桥被改造为一座下沉式混凝土系杆拱桥,主桥桥身总长为63米,含桥梁两头引桥总长度为248.9米;桥梁宽度为23.1米,其间机动车道为15米。直到1999年,中山路改形成中山路步行街以后,中山桥一向承担了相当大的交通压力,见证了芜湖城市的开展历程。
中山桥的改造是燃眉之急
现有的中山桥是按照Ⅴ级航道规范建造,桥下通航净高缺乏5米,只能通航300吨级船只。跟着芜申运河航道整治工程的施行,航道等级将到达约束性Ⅲ级(规划为7米通航净高,通航净宽为70米,常年通航1000吨级船只)后,因桥下通航净高缺乏,将变成碍航建筑物,需求撤除重建。
芜申运河改造工程正在如火如荼地进行中。据了解,中山桥改造工程是芜申运河青弋江段航道整治工程的主要组成部分,也是触及芜湖市境内全部12座改造桥梁之一。因为桥梁自身的跨度加大,净空高度举高和思考到中山路步行街、二街和中山南路的繁忙程度,为了与两岸联接顺利并削减拆迁,中山桥改建工程为老桥撤除后旧址重建。
“一桥一景”的新中山桥
中山桥改造工程的工程规模包含:改建中山路南起浮山路,别离跨过青弋江南侧路途、南岸大堤、青弋江、北岸大堤以及北岸沿河路后与中二街以桥梁方法相接;改建中二街起于中和路与中二街穿插路口,终于国贸路与中二街穿插口,以桥梁方法与中山路相接,预留中山路步行街南北向通道。建成后的该路段交通安排与通行方法,与现阶段基本一样。
记者从有关部门了解到,新建中山桥的规划单位为中铁大桥勘察规划院集团公司。依据“一桥一景”的规划理念,杰出城市地标作用,大气壮丽。因为中山桥构造高度遭到桥下通航需求的约束,有必要尽量削减构造高度,新改建的中山桥采用下沉式钢构造系杆拱桥构造,主桥跨为27.5+89+27.5米,主跨跨过航道,两头别离跨过南北两边沿河路。规划主桥总宽24.4米,包含两边各3米的行人和非机动车混行道和15米宽的双向四车道等。引桥两边不规划人行道和非机动车道,在主桥两头设1:4的推坡道,供行人及自行车上下桥。
新建的中山桥规划最高通航水位为+9.6米,最低通航水位为+1.4米,规划洪水频率为百年一遇。桥位处现在的既有河边宽度约75米,规划改造后河堤间的宽度约85米。思考中山桥改造工程的建造有必要与航道及水利工程彼此联系,拟建计划南侧主墩坐落青弋江南侧防洪墙背水侧,确保沿河防洪墙上5米宽景象平台的晓畅;拟建计划北侧主墩由现状桥墩处北移7.8米,与防洪墙坚持安全距离。
别的,依据改造计划,全部工程的主线规划为城市次干道,桥梁规划载荷为城市A级。其间,中山桥的规划时速为40公里,中二街的规划时速为20公里;桥下路途规划净空为4.5米。桥下人行道规划净空为2.5米。中二街桥规划为双向三车道,其间西向东两股道,一股直行,一股向右;东向西一股道,为公交专用道;桥梁两边地面路途别离设2.5米人行道和3.5米非机动车道;中山桥与中二街桥形成T字路口,右进右出。
跟着芜湖城市的疾速开展,城南片已逐步变成主要的居住区,加上高教园区和国家级高新技术开发区,一个个大型住宅小区与企业如漫山遍野般拔地而起。跟着芜申运河工程的推动,青弋江芜湖段上的12座桥梁连续改建后,不管是桥梁的外型方面仍是桥梁的实践承载、通过性能力,都将得到质的进步,届时一系列横跨青弋江和长江的桥梁,将变成芜湖市主城区的独特景象与主要地标。