我国采用气囊内模搬运2000吨沉箱，实属首次

今天上午，在南中国的较大和较重的重量二千二百十二吨码头沉箱被拖南沙港建设，几天后，准备正式安装。

据报道，这些沉箱建设南沙港口泊位建设的3,4泊位，当这些大规模的气囊内模运输方法使用的第一阶段，没有在该国的先例。

沉箱是关键3,4泊位 南沙港区一期工程4个泊位的建设规模50000吨，其中包括中国和香港航空局的4个3,4个泊位，岸线700米，码头前沿设计水深17米长，是一名建筑负，码头面标高5.4米，采用重力沉箱结构。

码头建造业分包基坑挖泥，抛石的沉箱，其中42个共二千二百一十二吨巨人沉箱预制，运输，安装是关键南沙3,4泊位，交付到施工现场南沙今天安装的是，这些大家伙。 沉箱重达二千二百十二吨 以42个沉箱，运输任务，是四航局东江口预制厂。

不寻常的任务，作为沉箱重量二千二百十二吨，长度17.84米，宽14米，18.9米，每个作为267.6米，6层的高层建筑领域。共同共有的42个沉箱高达37000立方米的混凝土，钢材会只有6个月的时间吨。

为了确保任务的需要，该工厂将分为两个24小时的生产作业线沉箱，现在是该计划的8个月，已经完成了12个预制。 据报道，沉箱与上限外模，钢筋一次在层次装配模型，混凝土施工技术的不断铸造的上限，以避免前层瓶坯完整造成恶劣的casting，如层施工缝之间的视觉质量缺陷。

 沉箱码头将难以移动 该沉箱将如此沉重的移动码头，装载四千一吨浮动船坞，是另一个重要问题。 据报道，航空运输技术施工方：14米，有8个高压气囊内模的底部垫放在支持缝沉箱，长期阻碍气球充满了对沉箱沉箱移动捆绑的绳子拉绞车的沉箱通过安全气囊的位置，角度和每个气囊压力。

克服重量转移到维持或调整沉箱移动将沉箱从一米一米院子制造转移到终端的方向，然后在浪潮的地方动员，浮船坞，“空南沙第4号”圈码头，将从该码头沉箱浮船坞，再从海上运输位置的南沙建设。