钢筋混凝土刚架拱桥的矢跨比应综合考虑

　　刚架拱桥

　　钢筋混凝土刚架拱桥的矢跨比，应综合桥位处状况等因素综合考虑，在确定了跨径和矢跨比以后，与桁架拱相似，再分别选定其他主要尺寸。

　　刚架拱片的片数也与桥宽、跨径等有关。拱片间距一般约为3.Om左右，当采用预应力混凝土空心桥面板与预应力刚架拱片相配合使用时，片间距离还可适当加大，减少拱片数量，以取得较好的经济效果。

　　刚架拱片各主要节点位置的合理确定，是刚架拱桥设计的重要内容之一，它不仅关系到结构在恒、活载作用下的受力状况，也关系到全桥的外形美观。

　　主节点的位置根据跨中实腹段主梁长度和主拱腿斜度确定。一般情况下，主梁长度约为桥梁跨径（Z）的O.4一o.5倍，主拱腿水平夹角（F）在30。左右，于是在跨径和矢跨比确定后，主节点位置也就大致确定，一般取在（O.25～0.30）Z附近。

　　次节点的位置则与主节点位置和腹孔段边梁跨度大小有关，对于只有一根次拱腿的拱片，一般可将次节点布置在次梁的中点附近，以改善次梁的受力。

　　主梁一般为变截面构件，其下缘弧线可采用矢跨比为1/20～1/16左右的二次抛物线圆弧线或悬链线，此时主拱腿可采用直杆或微曲杆。为了改善拱片受力和美观，主拱腿与主梁也可采用同一根曲线。

　　刚架拱片宽度6一般为200～400mm，为了简化施工，主梁、斜撑均采用相同宽度。主、次梁采用凸形，斜撑采用矩形。截面高度随受力大小确定，一般主梁高度由前述经验公式拟定，斜撑高度约为宽度6的2. 5～3. 5倍。在初步拟定截面尺寸后，再经过试算进行调整。重庆君正生产的桥梁气囊内模，是先用氯丁橡胶、天然橡胶与锦纶布复合而成的材料，后用硫化工艺后制成橡胶充气芯模。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，抗高温并有良好的脱离性能，桥梁气囊内模同时也具有良好的耐老化，耐磨性能，使用寿命长等特点，取代传统的刚模木模。