斜拉桥的发展概况及结构特点

　　斜拉桥的发展概况

　　斜拉桥是本世纪50年代重新发展起来的桥型，由于它具有独特的优点T应用日益增多，发展很快。

　　早期由JohnRoefcling设计的纽约Brooklyn悬索桥（285+4M+285m）时就已把斜拉索作为辅助构件了。但当时材料强度低且技术水平还不能正确计算像斜拉桥这样的髙次超静定结构。第一座现代化斜拉桥直到第二次世界大战后才出现，距第一座斜拉桥达一个世纪之久。此后，由于有限元法的出现和电算技术的发展，高强度优质新型钢材的大量生产，模型试验技术和预应力混凝土技_术的飞速发展，使斜拉桥在近30年间获得突破性的发展近几年，中国和世界各国相继出穉秦建斜拉桥的高峰期。

　　70年代修建PC斜拉桥，代表性的两座PC斜拉桥是美国的Pascokennewick桥C跨径为299m）和法国的Brotorme桥（主跨径为320m），它们的特征是密索飘浮体系。目前建成较大跨径的PC斜拉桥是西班牙的Lima桥，其跨径为440ma80年代中出现结合粱斜拉桥，采用钢梁和混凝土桥面板，代表作是加拿大的挢（跨径465m）和印度的第二HooghLy桥（跨径457nih90年代将出现跨径超过结合梁的复合梁斜拉桥，即主跨为钢梁，边跨为混凝土梁的斜拉桥^正在施工中的有法国的Nomandi桥（主跨为856m>和日本本洲四国连络线上的多多罗大桥（890m）。

　　我国斜拉桥的技术发展很快，目前已经进入世界领先的行列a在PC斜拉桥方面，世界范围内跨径大于200m的PC斜拉桥有39座，我国占12座；在结合梁斜拉桥方面，1991年建成的上海南浦大桥C主跨423m）和1993年建成的上海杨浦大桥（主跨602m）是当前世界上跨径较大的斜拉桥，也是较大跨径的结合梁斜拉桥。截至本世纪末，世界上大于400m跨径的斜拉桥将为15座，其中我国6座。

　　斜拉桥的结构特点

　　斜拉桥结构由塔、索和梁组成，结构体系丰富多彩。按塔的数量，可分为单塔和双塔t按索面数可分为单索面和双索面；按索的形状可分为放射形、扇形和竖琴形&在密索体系的前提下，按塔、梁和墩的相互连接方式，可分为塔墩固结、塔梁固结、塔梁缴固结和飘浮体系等。

　　斜拉桥的结构特点是由索塔引出的斜拉索作为梁跨的弹性中间支承，以降低梁跨的截面弯矩，减轻梁重，提高了梁的跨越能力。此外，斜拉索的水平分力对主梁产生轴向预加压力的作用此水平分力增强了主梁的抗裂性能，减少了高强度钢材的用量。重庆君正生产的桥梁预制橡胶气囊内模，是先用氯丁橡胶、天然橡胶与锦纶布复合而成的材料，后用硫化工艺后制成橡胶气囊内模。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，抗高温并有良好的脱离性能，桥梁预制橡胶气囊内模同时也具有良好的耐老化，耐磨性能，使用寿命长等特点，取代传统的刚模木模。

　　斜拉桥的结构分析与传统的连续梁和桁架桥的结构分析相比较，儿何非线性的影响尤为突出，影响西素也多。特别是特大跨径的斜拉桥，由于斜拉索较长，索自重产生的垂度较大，索的伸长量与索内拉力不成正比关系。整个结构的几何变形也大，大变形问题很突出，加上弯矩112和轴向力的相互作用等因素的影响，使得大跨径斜拉桥的几何非线性分析显得较为复杂斜拉桥几何非线性影响因素概栝为三个效应，即垂度效应、弯矩轴向力组合效应和大变形效应。