几种不同形式的桥梁伸缩装置介绍

　　1.对接式伸缩装置

　　对接式伸缩装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的桥梁工程上，但容易损破失效，目前已不多用了。

　　嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的（如W形、M形、箱形、鸟形等）橡胶条（带）嵌固固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。该类伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及以下的桥梁工程中。国产GQF-C型伸缩装置，它采用国产热轧整体成型的“C”字钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩体，配以锚固系统所组成。

　　2.钢制支承式伸缩装置

　　钢制支承式的伸缩装置是利用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现在也用于混凝土桥梁。钢制支承式伸缩装置的形状、尺寸和种类繁多。国内常见的有钢板叠合式伸缩装置和钢梳齿形板伸缩装置。图1- 39所示为钢梳齿形板伸缩装置的构造示例，它是将钢板做成梳齿状，跨越伸缩缝间隙后，搭在另一端预埋钢板上，伸缩量可达40mm以上。这种装置结构本身刚度较大，抗冲击力强，因此在大、中跨桥梁中广泛采用。其缺点是防水性稍差，构造复杂，也较费钢材。

　　3，组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置

　　板式橡胶伸缩装置是用一整块橡胶板嵌在伸缩缝中而形成的，橡胶板设有上下凹槽，依靠凹槽之间的橡胶体剪切变形来达到伸缩的目的，并在橡胶板内预埋钢板以提高橡胶的承载能力，伸缩量可达60mm。如果在橡胶板下增设前述梳形板，一面用梳形钢板来支托橡胶板，一面用橡胶板来防水，两者同时起伸缩的作用，则伸缩量可增加至200mm.

　　4.模数支承式伸缩装置

　　模数支承式伸缩装置是高速公路桥梁上主要使用的一种伸缩装置，其伸缩量大，功能比较完善，但结构较为复杂。它的主要部分是由异型钢与各种截面形式的橡胶条组成的犹如手风琴式的伸缩体，加上横向位移控制系统以及弹簧支承系统。每个伸缩体的伸缩量为60～lOOmm，需要伸缩量更大时，可以用两个以上的伸缩体，中间用若干根中梁隔开。中梁支承在下设横梁（顺桥向）上，其作用是承受大部分车轮压力。为保证伸缩时中梁始终处于正确的位置并作同步位移，应将中梁底部连接在连杆式或弹簧式的控制系统上。当伸缩体做成60、80和lOOmm三种型号时，视中梁根数不同，可以组合成宽度为60、80和lOOmm倍数的各种伸缩缝，也即可以按模数变化。德国毛勒（ Maurer）模数式伸缩装置鸟形构造，它采用Z形边梁和工字形中梁与鸟形橡胶带组合构成。

　　5.无缝式暗缝式伸缩装置

　　无缝式伸缩装置是指接缝构造不外露于桥面，在梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺防水材料，然后在桥面铺装层中铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成连续体，以连接接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。它能适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形，使桥面铺装成为连续体。其特点是：行车平顺，不致产生冲击、振动等；形成多重防水构造，防水性较好；在寒冷地区，易于机械化除。雪防护，不至破坏接缝；施工简单，易于维修更换。

　　不过，这类伸缩构造仅适用于较小的接缝部位，TST弹塑体（高分子聚合物与沥青混合，并添加有防老化剂等多种配剂）与碎石填充型伸缩装置的构造，适用于伸缩量50mm以下的场合，如小跨径桥梁、路面、桥面切缝等。桥面连续构造也可视为无缝式伸缩装置的一种形式。它在高等级公路的小跨径桥梁中广泛采用。其实质就是将简支的上部构造在其伸缩缝处施行铰接，使桥面连续。这样，多孔简支梁在竖直荷载作用下的变形状态属于简支体系，而在纵向水平力作用下则属连续体系，实际工程中桥面连续构造有多种构造形式，其中的一种构造形式。

　　重庆君正生产的橡胶箱梁内模，是先用氯丁橡胶、天然橡胶与锦纶布复合而成的材料，后用硫化工艺后制成橡胶箱梁内模。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，抗高温并有良好的脱离性能，同时也具有良好的耐老化，耐磨性能，使用寿命长等特点，取代传统的刚模木模。