人类祖先利用竹子或藤条来制造悬索桥梁

　　悬索桥

　　悬索桥又称吊桥。人类祖先师之自然，利用竹子或藤条来制造悬索桥梁。现代悬索桥是指利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，将桥跨所承受的荷载传递到桥塔、锚碇的桥梁。其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成。

　　在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小；悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。悬索桥以高强度钢丝作为主要承重结构，跨越能力大，受力合理，充分发挥材料强度优势，造价经济，同时整体造型流畅美观，施工安全快捷。

　　我国四川省的灌县早在千年之前就出现了竹索桥。1 7世纪开始出现用铁链作悬索的桥梁，进入20世纪后才出现利用钢缆绳、钢绞线和钢丝等现代钢材制造的悬索桥。1937年美国建成金门大桥，主跨1280m，迎来世界悬索桥第一次发展高峰。1940年塔科马老桥风毁事故使美国放慢了发展悬索桥的步伐。此桥主跨853m，加劲梁采用下承式钢板梁，由于截面抗风稳定性差，建成当年被风吹断。

　　此后通过风洞试验对发生事故原因的扭曲颤振现象进行了考察研究，证实无衰减的反复力逐渐累积起来后可以发生共振乃至破坏。1 950年按原跨度重建塔科马新桥，加劲梁改为钢桁梁，梁的跨度比、宽跨比均有所提高，并在桥面开有若干带状子L隙，进一步改善抗风性能。

　　此后在世界各地修建了为数众多的悬索桥，其中有代性的有：1966年在英国布里斯托尔建成主跨988m的塞文桥；1973年在土耳其伊斯坦布尔建成主跨l 074m的博斯普鲁斯海峡第一大桥；1981年在英国建成主跨I 410m的恒伯桥；1 998年在日本建成主跨1991m的明石海峡大桥等。值得一提的是，自20世纪90年代开始，中国也进入发展悬索桥的队伍之中，已建成的主跨1490m的润扬长江大桥和主跨385m的江阴长江大桥位居世界大跨度桥梁前列。

　　在斜拉桥问世之前，由于桥梁的跨越能力有限，人们首先想到采用悬索桥这一经典桥型。若存在以下建桥条件之一，便可考虑采用悬索桥设计。

　　（1）建桥要求跨度较大；

　　（2）桥渡两侧地形、地质条件良好，适于建造锚碇锚固主缆；

　　（3）采用斜拉桥时其塔高受限，等跨悬索桥可降低建筑高度，满足使用要求；

　　（4）建筑景观要求特殊。重庆君正生产的桥梁箱梁充气内模，是先用氯丁橡胶、天然橡胶与锦纶布复合而成的材料，后用硫化工艺后制成箱梁充气芯模。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，抗高温并有良好的脱离性能，桥梁箱梁充气内模同时也具有良好的耐老化，耐磨性能，使用寿命长等特点，取代传统的刚模木模。