支座的计算与选择成品板式橡胶支座的选配

　　支座的计算与选择

　　1，支座反力的确定

　　在进行桥梁支座尺寸的选定和稳定性验算时，必须先求得每个支座上所承受的竖向力和水平力。支座上的竖向力有结构自重反力、活载支点反力及其影响力。在计算活载支点反力时，应按较不利的状态布置荷载计算。对于汽车荷载的作用，应计人冲击影响力。在可能出现拉拔力的支点，应分别计算支座的较大竖向力和较大上拔力。

　　对于上部结构可能被的桥梁，应计算其支座锚栓及有关部件的支承力。正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。支座上的纵向水平力，包括由于汽车荷载的制动力、风力、支座摩阻力或温度变化、支座变形等引起的水平力，以及桥梁纵坡等产生的水平力。对于各支座所传递汽车制动力的大小，按本书1. 4计算。

　　成品板式橡胶支座的选配

　　成品的板式橡胶支座早已形成系列，在一般情况下，没有必要自行设计支座，只需根据标准成品支座的目录，选配合适的产品。我国交通部颁布的成品板式橡胶支座代号表示方法，由这样几项代码组成：名称、型式、规格及胶种。如GJ2300X 400X 47（CR），表示公路桥梁矩形、平面尺寸300mm X 400mm、厚度为47mm的氯丁橡胶支座；又如GYZF4300 X 54（NR），表示公路桥梁圆形、直径300mm、厚度为54mm、带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。当用产品目录选型时，先根据支座反力、梁肋宽度和梁体水平位移初选出支座，再通过偏转验算和抗滑性能的验算，较终确定支座类型。

　　盆式橡胶支座的选用

　　盆式橡胶支座的设计验算内容有：确定聚四氟乙烯板的氯丁橡胶板的尺寸；确定钢盆环的直径；盆塞的计算（包括底面积尺寸、盆塞厚度、盆塞的抗滑验算等）；钢密封环的设计；橡胶密封圈的设计；盆环顶偏转的控制；钢盆环与顶板之间的焊缝应力验算等。而实际工程中，设计人员主要是根据支座反力和形变直接在成品目录上选配适合的支座，同时考虑地震和温度两个因素，以确定常温型和耐寒型支座和采用何种抗震型支座或抗震措施。

　　我国成品盆式橡胶支座系列主要有中交公路规划设计院设计的GPZ系列，以及铁道部科学研究院设计的TPZ-I系列等，支座竖向承载力一般为1 000～50000kN，较多分为近40个级，并有DX（单向）、SX（双向活动）及GD（固定）之分，有效水平位移量从±40mm至土250mm，支座的容许转角为40度，GDZ为抗震型固定支座的代号。重庆君正生产的桥梁预制橡胶内模，是先用氯丁橡胶、天然橡胶与锦纶布复合而成的材料，后用硫化工艺后制成橡胶充气芯模。

　　既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，抗高温并有良好的脱离性能，桥梁预制橡胶内模同时也具有良好的耐老化，耐磨性能，使用寿命长等特点，取代传统的刚模木模。合适的支座不仅应满足结构变形的需要，其较大支承反力一般不超过支座容许承载能力的5%，较小反力不低于容许承载力的80%，以确保支座具有良好的滑移性能。